Penghalang tersembunyi untuk V2X: Bagaimana negara bagian dan utilitas dapat membuka pintu air untuk pengisian EV dua arah

Ed Burgess adalah direktur senior kebijakan di Vehicle-Grid Integration Council dan Dan Bowerson adalah direktur senior, energi dan lingkungan di Alliance for Automotive Innovation.

Dunia energi penuh dengan solusi untuk menggunakan kendaraan listrik untuk menyediakan daya cadangan dan layanan kendaraan-ke-jaringan, alih-alih meminta sumber daya darurat yang mahal (termasuk mencemari generator cadangan yang sering dilarang beroperasi), mendorong pelanggan untuk membatasi penggunaan AC. , atau memicu pemadaman bergilir. Hampir 3 juta EV telah terjual di seluruh AS, semakin banyak di antaranya mendukung kendaraan untuk segala sesuatu, atau V2X, kemampuan pengisian dua arah.

Ford F-150 Lightning Electric baru, bermitra dengan Sunrun, kendaraan masa depan dari General Motors, bermitra dengan SunPower, Nissan LEAF, bermitra dengan Fermata Energy, dan beberapa produsen bus sekolah, bermitra dengan Nuvve, menawarkan kemampuan V2X. Dengan California berencana untuk melarang penjualan kendaraan bertenaga gas baru, dan negara bagian lain diharapkan untuk mengikutinya, potensi sistem pengisian V2X dua arah untuk berkontribusi pada keandalan jaringan tumbuh.

Vehicle-Grid Integration Council, atau VGIC, sebuah kelompok yang mewakili pembuat mobil dan perusahaan pengisian EV, memperkirakan bahwa pada akhir tahun 2022, kendaraan Nissan LEAF dan Ford F-150 Lightning di jalan California dapat mewakili kendaraan teknis 500 MW. -to-grid atau kemampuan ekspor ā€œV2Gā€ ā€” setara dengan sepuluh pembangkit peaker berbahan bakar gas 50 MW. Secara nasional, kemampuan ini kemungkinan akan mencapai 1 GW. Angka-angka ini hanya akan bertambah karena lebih banyak EV yang diluncurkan di tahun-tahun mendatang.

Untuk memanfaatkan kapasitas penyimpanan energi laten ini, utilitas harus menawarkan program dan harga yang dapat diakses oleh pengemudi dan pemilik armada untuk menyediakan layanan jaringan V2X. Beberapa pelanggan sangat ingin berpartisipasi dalam penawaran yang ada, seperti Program Pengurangan Beban Darurat California, yang mengganti biaya ekspor V2G kepada pelanggan selama kondisi jaringan listrik yang ekstrem. Pacific Gas & Electric meluncurkan program percontohan baru untuk mendaftarkan 1.000 pelanggan dan membayar mereka hingga $5.175 untuk kemampuan ini. Di Massachusetts, Standar Energi Puncak Bersih menciptakan jalur bagi pengemudi untuk mendaftarkan baterai EV mereka melalui agregator pihak ketiga.

Menetapkan penawaran V2X tambahan sangat penting untuk mendukung grid, dan program ini menawarkan template yang bagus untuk diikuti oleh utilitas dan negara bagian lain. Namun, mekanisme kompensasi saja tidak dapat membuka jaringan yang signifikan dan manfaat pelanggan dari sistem pengisian dua arah V2X.

Pengemudi dan operator armada harus memahami dan memulai proses yang sesuai untuk memasang dan menyambungkan sistem pengisian daya V2X mereka. VGIC, dengan dukungan dari banyak anggota Alliance for Automobile Innovation, baru-baru ini menerbitkan rekomendasi untuk utilitas listrik dan pejabat negara agar proses ini menjadi sederhana. Sementara sistem pengisian V2X yang tersedia secara komersial relatif baru, kemampuan dasarnya meniru sumber daya energi terdistribusi umum. Misalnya, solusi V2X yang memberi daya pada rumah atau bisnis selama pemadaman listrik mirip dengan generator cadangan bahan bakar fosil kecil. Sementara itu, sistem bus sekolah V2G seperti ini di San Diego berperilaku serupa dengan sistem penyimpanan energi di belakang meteran lainnya. Hasilnya, proses yang sesuai untuk mengingatkan utilitas tentang penginstalan dan, jika perlu, meminta interkoneksi, kini tersedia dengan baik bagi banyak pelanggan.

Utilitas dan pejabat negara harus menghindari menciptakan kembali roda dengan membuat aturan interkoneksi yang sama sekali baru dan terpisah untuk sistem V2X. Sebaliknya, mereka harus mengklarifikasi dan, jika perlu, memperluas aturan yang ada untuk menyertakan sistem daya cadangan V2X dan ekspor sistem V2X.

Untuk pengemudi dan operator armada yang ingin mendukung jaringan melalui ekspor V2G, proses interkoneksi dapat memakan waktu karena utilitas sudah terbiasa dengan peralatan V2X. Penting agar utilitas mengizinkan pelanggan ini untuk menggunakan pengisi daya mereka dalam mode “hanya beban” searah untuk sementara saat mereka bergerak melalui antrean interkoneksi. Dengan kata lain, bus sekolah listrik masih harus dapat mengisi daya dan mengemudikan rutenya sambil menunggu izin utilitas untuk mengekspor ke jaringan. Fleksibilitas serupa harus ditawarkan kepada pengemudi yang sekarang menggunakan kendaraan mereka untuk tenaga cadangan, tetapi dapat memanfaatkan peluang di masa depan untuk menerima kompensasi ekspor V2G.

Mencapai V2X yang tersebar luas sangat menjanjikan untuk jaringan dan driver, tetapi mewujudkan manfaat ini bergantung pada utilitas dan pembuat kebijakan yang bekerja untuk menstandarkan dan merampingkan koneksi atau interkoneksi sistem. praktik.